A tengeralattjáró tömlőhúrok eltérő konfigurációs típusúak, mint például a Steel 'S', a Lazy 'S' és a kínai lámpás. A konfigurációt úgy alakítják ki, hogy felhajtóerő blokkokat adunk a tengeralattjáró tömlőkhöz, a kínai lámpás a főként alkalmazott konfigurációs típus. Egy nyugodt rendszerben az egypontos kikötési bója a tengerfenéken 4-8 horgonylánccal van rögzítve. Van egy forgótányér és egy forgó tömítő ízület a bón. Az olajtároló bárka és az egypontos bója lemezjátszóját huzalkötél vagy acélkar köti össze, amely 360 fokot lehet forgatni, mint például a Weathercock, hogy a legkevesebb erővel a helyzetben maradjon. Szolgáltatás közben a nyersolaj az olajtároló bárkából vagy az olajszállító tartályhajóból úszó tömlőhúrok révén lép be a bójába, majd az egyponton lévő forgó tömítéscsaládon keresztül belép a tengeralattjáró tömlőhúrokba és a tengeralattjáró csővezetékeibe, és végül eléri a Wharf olaj tárolását.

Az olajszívó és kisülési tömlők bélése elasztomerből és szövetből áll, amely folyamatosan működteti, 21 méter/másodperc áramlási sebességgel. Ha az ezen értékeknél meghaladó sebességekre van szükség, akkor azokat a vevőnek meg kell határoznia. A végszerelvények és karimák (beleértve a karimafelületeket is) kitett belső és külső felületeit forró dip -horgaizálás védi az EN ISO 1461 szerint, a tengervíz, a só köd és az átviteli közeg által okozott korrózióval szemben.

A Hamburgban, Houstonban és Szingapúrban található tervező központokra támaszkodva a CDSR konfigurációs kutatást, mérnöki kutatást, tömlőtípus -választást, alaptervezést, részletes tervezést, telepítési tervezést és egyéb szolgáltatásokat nyújt a tengeralattjáró tömlőhúrok számára.